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狂奔的极兔想要甩掉低端标签。

         

极兔目标全球航空物流

        

极兔的急速扩张之路从未停止过,目前更大的野心已然浮现。

       

这次,极兔要的是航空货运市场。

      

近日,极兔速递有限公司与海航货运有限公司签署了战略合作框架协议,双方约定将在全球范围内开展航空物流合作。

        

(图源:海航货运订阅号)

 

在签约仪式上,极兔速递副总裁后军仪表示:“希望与海航货运一起在未来的国内快递物流、国际跨境业务等方面发挥各自优势,合作共赢。”

      

海航货运董事长常海也表示:“希望双方借此机会推动契合的业务合作,海航货运将在资源及保障方面给予全力配合和支持。”

     

这意味着,极兔快递将正式杀入国内航空快递市场。

      

这已经不是极兔第一次发力航空物流业务了。

     

去年3月18日,极兔速递首架全货机首飞仪式在印尼举行,杀入航空高端件市场。单架最大运力15吨,极兔首次入局即全包租赁7架全货机。 

          

       

补足航空货运的短板,极兔直接推动印尼快递进入次日达时代,极兔速递在印尼市场的领先优势也再一次得到巩固。

     

此外,收购百世以后,极兔就加快了在海外市场的布局。现在,极兔的全球快递网络正在逐渐扩大。

     

官网信息显示,目前极兔的物流服务已经覆盖中国、印度尼西亚、越南、马来西亚、菲律宾等13个国家,国际物流业务范围覆盖亚洲、欧洲、美洲以及大洋洲等。

    

在国内业务方面,极兔速递在武汉的一场大客户交流会上披露,极兔全网日均票量已超过4000万票。

        

有关数据显示,圆通日均票量5000万单,韵达4800万单,中通6000万单,而顺丰次于极兔只有3400万单。

        

      

随着国内和国外布局逐渐成熟,极兔入局更大市场的时机已经到了。

     

依托海航航空旗下十余家航空公司的飞机腹舱和全货机运力资源,海航货运已经拥有国内国际航线 2000 余条,航线网络布局已通达全国300余个大中小城市,飞机 600 余架。

       

与实力强劲的航空货运公司合作,可以帮助极兔迅速打开国内航空快递市场。

    

极兔速递的野心从来都不需要怀疑,牵手海航航空之后,直接受到影响的将是国内航空货运行业的竞争格局。

        

快递行业加速洗牌

          

从被国内快递巨头联合封杀到出海求生,极兔的存在让国内快递企业胆战心惊。如今,盯上航空资源的极兔又重新杀回了国内市场。

    

有关数据显示,截至2021年,我国现有的全货机航空公司共11家,包括中国邮政航空、顺丰航空、圆通货运航空等,国有的占7家,社会资本有4家。

     

截至今年2月,顺丰航空拥有全货机69架、圆通航空12架、中国邮政航空32架,全国全货机总量180余架。

     

目前,国内航空快递企业竞争已经形成了顺丰、京东、圆通、邮政等群雄逐鹿的局面。

     

我们来具体分析一下行业内主要玩家的发展现状。

     

中国邮政航空是国内首家专营特快邮件和货物运输的航空公司,在国内全货机数量仅次于顺丰。

     

其已经在国内304个城市间实现“次日递”以及“次晨达”等业务,开通13条国际(地区)定班航线。

    

顺丰则是最早入局航空货运的民营快递企业,目前拥有中国最大的机队规模,是国内航空货运的最大货主。

      

       

至今,顺丰的全货机数量还在平稳增长。6月以来,顺丰开始运营“水果航线”,服务能力进一步提升。

     

圆通入局航空领域较晚,2015年才开始布局。预计到今年年底,圆通的机队规模将达到19架,圆通的航空货业务发展正在加速。

    

此外,圆通是通达系中唯一一家拥有自有航空货运公司的快递企业。 

      

2018年8月,京东的江苏京东货运航空有限公司开始筹建,目前也已经基本完成筹建工作。

       

虽然目前的极兔还稍显稚嫩,但是其发展速度不容小视。

    

2000万单常常被称为国内快递企业的生死线,但是之前极兔仅用10个月便达到了。

        

       

要知道实现这个数据,中通用了16年,圆通用了18年,韵达用了19年,而申通用了整整25年。

     

谁也无法断言,极兔会不会再次掀起一场国内快递企业的腥风血雨。 

     

目标全球市场,极兔来势汹汹,国内市场和国外市场竞争必将加速分化。但相对来说国际市场的竞争更加激烈,极兔还有很长的一段路要走。

      

航空货运,极兔的重要一步

         

无论是从外界条件还是内在需要来看,发展航空货运都是极兔的重要一步。

       

首先我们从外界因素来看。

    

第一,从地上打到天上,国际航空市场将成为快递业大战的主战场。

      

跨境电商大热,催化了国外市场对高时效性的需要。快递行业进入高质量发展时代以后,航空领域更加成为企业间下一战制胜的关键。

     

第二,国内货运能力不能完全满足需求,需要新生力量的介入。

     

有关数据显示,美国的FedEX拥有货机469架,UPS拥有288架,DHL拥有197架。放眼全球市场,国内企业的货运力量明显单薄。  

      

       

近两年,民航局颁布了包括《推进航空物流综合保障能力提升试点工作方案》、《关于做好“十四五”首批国家物流枢纽建设工作的通知》等在内的多项利好策略。

     

极兔入局可以拉动国内货运力量增长的同时,也能事半功倍地达到进一步扩张的效果。

       

最后,我国航空货运市场的发展潜力比较大。数据显示,2021年1月-10月,我国民用运输机场实现货邮吞吐量1476.7万吨,同比增长15.4%。

    

除此之外,极兔本身也已经到了必须撕掉“低端”标签的发展拐点。  

      

收购百世以后,极兔经历了融合阵痛,再加上之前急速扩张的矛盾集中爆发,极兔的口碑在极度危险的边缘徘徊。

       

在日前发布的快递服务公众满意度排名中,极兔排名垫底。

         

      

不过,极兔正在时效性、服务质量等方面不断发力,目前已经有了一定的改善。据菜鸟6月份快递指数显示,极兔紧随顺丰,排名第二。 

      

重新掌控局面,极兔已经准备好向国内市场发动新一轮竞争。

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文章作者:月涯

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