越南电动汽车制造商VinFast今年早些时候正式进入印度尼西亚市场，在雅加达郊区Depok新设立了经销店，并宣布将很快投资12亿美元建设当地的装配厂，年产能达6万辆。同时，印尼工业部更新了电动车转型路线图，目标到2025年在国内生产60万辆电动汽车。

印尼雄心勃勃的电动车采纳计划强调了建立强大的全国性充电和电池更换基础设施的重要性。同样关键的是，为新一代车辆发展全面的售后服务和维修部门。

在AC Ventures的支持下，本地汽车服务与修理初创公司Otoklix最近与VinFast签订了协议，成为该品牌在全国范围内的授权服务提供商。Otoklix联合创始人兼CEO马丁·雷汉·苏里奥胡索多（Martin Reyhan Suryohusodo）最近参加了《印尼数字解构》（Indonesia Digital Deconstructed）一期节目，讨论了新的合作关系以及Otoklix在印尼电动出行空间中的角色。

培训技师

自2019年成立以来，Otoklix专注于支持独立工作坊服务燃油汽车。2023年第三季度，公司报告其营业收入同比翻倍，单位经济表现也有显著提升，盈利前景初现。Otoklix不仅赋能数百万工作坊，还在印尼主要城市运营其标志性门店。目前，与VinFast的合作仅限于这些专有门店。

马丁解释说，Otoklix必须进化以有效且持续地服务电动车。对Otoklix员工的培训和教育变得至关重要。公司已经启动了一个专门培训技师掌握电动车服务细节的学院。该计划解决了对具备电动车特定要求技能的劳动力的迫切需求，重点关注安全和技术熟练度。

他解释说：“在我们的学院中，我们教导的不仅是电动车的机械方面——例如刹车或轮胎，这些与燃油汽车相似——但更关键的是软件和电气组件，特别是电池。与传统车辆不同，电动车不需要更换整个电池。当一个电池单元失败时，你只需要更换那个单元，而不是整个电池。在此过程中确保密封严密至关重要，以防湿气或灰尘造成损害。这不仅需要技术技能，还需要正确的安全操作。非常重要的是，技师必须穿戴绝缘手套并使用特定工具，以避免电气危险，这是从传统汽车修理中的一种根本性转变。”

政策演变，基础设施

当被问及政府支持的举措时，马丁说：“印尼是少数几个政府积极支持电动车的国家之一，预计这种承诺将在新任总统任内继续。政府的投资重点是扩大充电站网络和增强融资选项等基础设施要素。”

他继续评估全球投资者应如何看待印尼充电与电池更换的未来，说：“电池更换站需要在基础设施上进行大量资本投资。当前，中国的蔚来汽车是在这项技术上进行了重大投资的显著例子。特斯拉最初考虑了这种方法，但由于成本高昂而放弃了。对于对印尼电动车市场感兴趣的全球投资者来说，一个关键问题是关于商业电力销售的监管明确性。目前，所有商业电力销售必须通过印尼国家电力公司PLN进行，这可能对任何第三方充电站提供商构成挑战。”

技能优先，物资随后

马丁谈到了电动车采纳对汽车售后市场的长期影响。他指出，随着车辆技术的演进，特别是与电池维护和软件管理相关的专业服务需求将日益增加。Otoklix如今在培训和基础设施方面的积极投资，旨在使公司处于新时代的前沿。

当被问及印尼的镍储备是否可能融入工作坊供应链时，马丁说：“目前我们没有关注这一点，尽管印尼拥有全球最大的镍储备。电动车行业向经济上更可行的锂电池转变影响了这一决定。尽管印尼生产了大量的镍，但大部分被加工成不锈钢而非电池材料。这是由于现有工业基础设施和能力主要针对不锈钢生产。”

他补充说：“印尼需要一种特定类型的冶炼厂来处理适合电池生产的镍，称为高压酸浸法（HPAL）。这种方法需要密集的净化过程。目前，印尼只有两三家公司运营这样的冶炼厂，而它们的产出主要用于出口。”

展望未来

当被问及他对印尼电动车前景的看法时，马丁解释说：“在接下来的十年中，随着电动车市场的扩大，我们预计会看到对与原装部件同等优质但更经济的汽车零部件的需求增加。这包括机械部件和电池组件，如单个电池单元，而非整个电池。我们计划与生产这些部件的公司合作，而不是自行生产。这将使我们能够为独立工作坊提供组件，为电动车主提供比原装部件更经济、更有竞争力的选择。”

他补充说：“同样重要的是要认识到，包括混合动力车和像丰田正在投资的新兴氢能源车在内的燃油汽车将继续共存。预测电动车市场占有率为100%是不现实的。此外，电动车市场的增长在很大程度上依赖于基础设施的持续投资。这是一个典型的先有鸡还是先有蛋的情况：电动车的销售不能超过支持性基础设施的发展，包括融资选项和健全的二级市场，这对支持转型至关重要。”