E-bike千亿市场还有新机会，小卖家靠配件出海找到新赛道

遇冷的E-bike市场还有新机会

作者丨周可

编辑丨关关

“谨慎购买！怕你玩上瘾！”小红书博主@荞麦先森在自己的一篇笔记中，用“上瘾”这个词形容电助力自行车，“上瘾”只是一种体验感，在骑行爱好者心中，一台电助力自行车不仅满足了他们的骑行需求，还成为通勤人必备交通工具，骑行博主们用亮眼的穿搭配上酷炫的电助力车，一篇篇笔记展示着这个群体成为城市一道亮眼的风景。看起来普通的电助力自行车，平地骑行时速可以达到30英里/小时，这是普通自行车在骑行中很难实现的速度，让不少骑行者直呼“爽”。

如果你以为电助力自行车仅仅是对传统自行车的加电改装，那这种观念就草率了，电助力自行车在市场上又叫E-bike，最近几年在欧美等国家非常流行。市场研究机构Markets and Markets发布的数据显示，截至2022年，E-bike的全球市场规模已经达到497亿美元，出货总量为5125万辆。未来，E-bike市场预计年复合增速能达到10.2%，Markets and Markets预估E-bike市场在2027年能够达到806亿美元的规模，折合人民币超5000亿。

受新冠疫情的影响，欧美等国家人民的出行方式发生很大变化，这推动了电助力自行车的发展，市场需求的膨胀，推动着大批电助力自行车企业入局。而中国作为全世界重要的自行车生产国之一，企业在电助力自行车出海方面做足了准备。在千亿市场抢蛋糕，部分中国出海企业拿到了上亿融资。

资本狂撒百亿进场，
E-bike市场仍有蛋糕可切？

电助力自行车市场有新机会，资本最先嗅到了“蛋糕”的味道，据CVSource 投中数据显示，自 2021年7月至2023年，超20家两轮电动企业获得融资，总融资额突破100亿人民币。

IT桔子数据也显示，在当前参与E-bike业务的企业中，不乏估值上亿的品牌，比如自行车龙头千里达集团孵化的电助力自行车品牌十方运动，目前这个成立仅仅2年多的企业估值已经达到24亿人民币，背后资本方包括腾讯，高瓴创投，华映资本等顶尖资方。十方运动主要业务是E-bike电助力自行车的研发、生产、销售与服务，市场面向欧美。在海外，更是不乏Aventon这样估值近6亿美元的E-bike品牌。

一些具备制造优势和技术优势的企业也有意跨界踏入两轮市场，无人机龙头企业大疆在今年8月份也曾传出将入局E-bike行业，市场传闻这个项目最早在2020年启动。

很多传统自行车制造商，以及大企业也在加入这场两轮争夺战，传统自行车制造商中，捷安特、Specialized、马林（Marin）等都推出了电助力自行车产品，保时捷在2021年收购了克罗地亚E-bike品牌Grey.p的多数股权，2022年全资收购德国电动自行车厂商Fazua。早在2018年，特斯拉创始人马斯克也曾表态称特斯拉有可能推出一款E-bike，表达了他对这个市场的看好。

市场的火热催生了更多企业加入，2021年成立的新品牌Velotric是一家专注美国市场的E-bike整车品牌，其单品售价在1399-1699 美元。

Velotric 团队在产品定价和定位选择上，以初入骑行圈的用户为主，在品牌宣传中，Velotric 聚焦“骑行者/human”和“快乐/joyful”的品牌形象。和很多注重科技感和功能性的E-bike品牌不同，Velotric对产品的定义更倾向于让用户体验骑行的乐趣，在同类产品中，其定价属于中等水平，这对于初入这个行业的骑行爱好者来说是一个可接受的价格范围。

Velotric的产品虽然不追求极致的性能和科技感，但是其具备自主研发的三电系统，自研底层软件。在竞争激烈的E-bike市场，Velotric通过自研开发的方式降低成本，在产品设计理念上更注重舒适性和骑行体验感。

从行业内来看，这类产品的受众范围更广，产品性能，设计，追求的时尚感以及趣味性等特点，都是围绕骑行用户“娱乐”这个属性来实现的，不追求过分的专业，而是帮助更多用户迈进骑行圈，体验骑行的乐趣。

然而，看似火热的市场背后，情况却并非积极。

企业扎堆涌入E-bike市场带来的产能过剩困境逐步显现，据报道，中国台湾的美利达品牌将今年 E-bike 出货量预期从年初的34-36万台下调至24万台。和美利达一样，部分E-bike企业也逐渐开启控制产能，调整库存的模式。

今年8月，有着“两轮车届的特斯拉”之称的荷兰 E-bike 品牌 VanMoof宣布破产，这个曾经拿到2亿美元融资的企业最终以数千万美元的价格被收购。

从另一个角度来看，Velotric的定位已经算是在广泛的骑行市场中寻找更细分的受众群体，从而在研发和营销中满足这部分用户的需求。Velotric并非不知道E-bike市场机会的广阔，之所以不做“大而全”专研“小而美”，这背后，除了自身的技术优势，与E-bike整车市场竞争环境的变化有直接关系。

市场需求的增长，用户消费习惯的培养都需要一个周期来实现，对于自行车整车行业来说，想要急功近利的拿下更广泛的市场，却不仅仅是把产品做精做尖那么简单。

从行业角度看，Velotric另辟蹊径寻找不同需求下的细分市场机会，对于“后进生”们同样有借鉴意义。

后E-bike时代，
中小企业做“加法”的新机会

如今，E-bike市场并非一片蓝海可以遍地淘金，但对于更多中小企业而言，在E-bike产品基础上做增量，仍是一个可以探索的新领域。

从技术层面来看，E-bike市场的核心技术门槛在动力系统方面，比如电池，电机，矩传感器等，目前国内很多企业已经开始攻克这些技术，并且以生产配件的方式来入局E-bike市场。

脱离这些具备核心专业技术要求的零部件产品，在海外市场，由E-bike流行带动的自行车配件配饰产品销量火爆，围绕E-bike产品衍生出的配件配饰需求市场，对于中小体量商家来说，是更容易打开的市场。

在亚马逊搜索E-bike产品配件，包括自行车锁具，自行车码表，自行车手机支架，手套，车镜，车头灯等产品销量遥遥领先。单品月销量上千，评论量上万的配件配饰产品比比皆是，可以看出，在欧美等市场，骑行用户的附加需求上涨同时，更多的市场机会也亟待挖掘。

而这些机会，对于中小卖家或者传统制造企业来说门槛并不高，作为出海选择的话，E-bike配件产品具有成本更低，供应链压力小以及技术壁垒弱的优势，可以说，在E-bike行业发展大潮中，配饰配件或许是更适合中国制造企业的淘金地。

以手机支架这个品类为例，对于骑行爱好者来说，手机支架几乎可以算得上是自己爱车的刚需配件，一款售价23.99美元（约合人民币174元）的手机支架，在亚马逊做到了月销2000单以上，相比于其他品类的E-bike配件配饰装备，这款手机支架的销量明显领先。

从这款手机支架的介绍中可以发现其丰富的卖点：包括1s锁定和释放，无遮挡摄像头，能够快速夹住车把，对手机有广泛的兼容性，以及可以实现360度旋转和固定。这款看起来普通的手机支架能够卖到上百元，可见其市场需求的广泛度之高。

而这款Lamicall品牌的手机支架，背后的生产企业是一家深圳的公司，这是一个主做支架类产品的企业，在亚马逊的店铺中可以看到，Lamicall的支架产品覆盖了相当多的使用场景，包括汽车支架，平板电脑支架，落地支架等。

Lamicall在支架产品上做到更细分的产品定位，围绕E-bike这个新兴起的市场，传统支架厂商发现了新的增长点，并为满足消费者的刚需推出了适应骑行爱好者的支架产品，专业+场景细分，Lamicall是中国制造切入E-bike大市场成功的缩影。

和Lamicall一样，抓住E-bike消费风口的中国企业还有很多，比如主营自行车用品的BriskMore品牌，其背后生产商同样来自中国深圳。

作为一个出海品牌，BriskMore的产品线专注于自行车用品，除了多样的自行车车镜外，其产品更细分到了自行车轮胎充气套装，自行车轮胎修理包，拆卸工具包等产品，其中，BriskMore销量最好的一款自行车镜在亚马逊月销千单以上，这样一款售价17.99美元（折合人民币131元）的车镜，在2200多条评价中，获得了4.6分的高分好评。

在国内，自行车后视镜产品价格大多在几十元，在淘宝等电商平台，月销万单的车镜产品价格甚至低到20元以下，BriskMore将产品卖到海外，车镜主打高清，产品使用耐用材料，产品的设计通用性更高，可适配的车型多，以及防刮，配有防碎膜等卖点，在亚马逊卖到了国内同类产品价格的近6倍。

作为后疫情时代的新消费需求，E-bike大市场仍有很多可供企业探寻的机会，欧美人群对E-bike消费市场的需求仍在不断攀升，从如今的400多亿美元到未来的800多亿美元，E-bike市场的后劲儿仍然很足。

不过，正如Velotric团队判断的那样，现在的E-bike市场的主流消费者仍处于对骑行的初级接触阶段，大部分人群对于骑行的需求是基于户外娱乐和健身需求的。未来，E-bike市场则是要在这种基础需求的上进行消费层次的提升，以更高的安全性保证，更强的娱乐属性附加为方向去做产品设计，或许更符合未来E-bike群体消费升级的需求。

整体来看，E-bike整车市场技术门槛和资金准入门槛相对较高，对于中小体量的企业而言，除非掌握更核心的技术，否则想要入局其难度相对较大。

从更广阔的E-bike骑行群体消费需求来看，这个市场中相当一部分消费者还处于消费习惯的培育和养成期，在基础骑行需求的满足上，从配件，配饰，到娱乐需求健身需求的升级，仍是一个更广泛的可供开发的市场。

Lamicall和BriskMore已经在这条“E-bike消费升级”路上选准赛道，市场留给后来者们的想象空间依然很大。

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