投入百亿自建物流，盒马计划开始实施

资源对接人脉拓展

扬帆出海APP

微信小程序

企业管理

扬帆创投微信小程序

更聚焦的出海投融资平台
精准高效领先的融资对接服务

微信扫一扫进入小程序

八年前，侯毅主导京东亚洲一号物流中心建设；八年后，侯毅为了盒马鲜生，再次入局供应链中心建设。

盒马放大招，自建物流体系

近一个月以来，生鲜行业的大新闻一件接着一件：每日优鲜彻底崩塌，叮咚买菜短期盈利。

而作为阿里巴巴新零售代表的盒马鲜生，也已经悄悄露出獠牙。入局6年多的盒马，最近在物流赛道，放了一个大招。

图源：央广网

7月下旬，多家媒体报道，盒马鲜生位于武汉、成都的两座供应链运营中心正式投入使用。盒马耗资100亿打造的自建生鲜物流体系网络，开始成型。

据悉，这两座供应链中心，占地面积均为10万平方米左右，总投资近20亿元，除了这两座已经投入使用的大仓库之外，在全国8大核心城市中，盒马规划的供应链中心，园区总面积近100万平方米，将在1-3年内陆续投产。

和常规物流大仓不同，此次盒马推出的供应链中心，与盒马的生鲜、即时即热即烹等不同产品需求相互匹配，设有多温层冷链仓、常温仓、生鲜加工中心及中央厨房工厂，产能可辐射中西部9个城市的近100家门店。

在采访中，盒马供应链中心投资负责人郝京彬表示，“盒马供应链运营中心的最大特色是，将生鲜加工、中央厨房等功能与商品流转功能相结合，这样一体化的供应链中心效率将远远高于分布式作业。”

盒马供应链体系

一句话总结，从2019年开始，盒马憋了三年，终于放出了“自建物流”的大招。

值得注意的是，盒马供应链中心负责人提到一个关键词“一体化供应链中心”。

熟悉物流行业的朋友应该清楚，一体化供应链，是京东物流的拿手好戏。

并且从盒马供应链运营中心在全国八个城市的布局中，也不难看到“京东亚洲一号”仓库的影子。

盒马自建物流体系的布局，其实和京东物流颇有渊源。

因为盒马鲜生的创始人侯毅，就曾经是京东的首席物流规划师，据此前媒体报道，作为京东物流的核心人物，侯毅及其团队规划了京东物流的整体框架。

前面提到的亚洲一号物流中心，就是盒马侯毅于2014年主导建设而成。刘强东曾说，亚洲一号对京东具有非常重要的意义，决定了京东到底有没有天花板。

图源：天下网商

八年前，侯毅主导京东亚洲一号物流中心建设；八年后，侯毅为了盒马鲜生，再次入局供应链中心建设，似乎正在再造一家“京东物流”。

在八年时间的跨越中，这位物流专家走上之前的老路，盒马也找准了新零售发展的方向。

效仿京东，新零售也要自建物流

关于侯毅和京东的物流往事，还有一个小插曲。

2018年2月，京东对其配送费标准进行调整，被一些消费者指责为“涨价幅度太大”。

这个事件引来了侯毅的评论，他在社交媒体上放出豪言，“京东运费为什么一涨再涨？根子在于成本问题。京东是PC时代中心化的物流体系，初期成本高一点，但是体验好，而且随着规模扩大单位成本自然降下来。问题是，集中性的物流一定有个最佳规模的临界点，超过临界点之后效率降低，成本不减反增。”

在直指京东物流体系核心问题之际，侯毅还提出了盒马的去中心化物流体系作为对比，他认为盒马所有门店都是仓库，离消费者更近，物流作业更加简洁高效。

但从此次盒马供应链中心的建设中，我们可以看到，目前盒马的物流建设还是更加偏向京东模式。

目前来看，无论是电商还是新零售，在当下这个时间点，已经进入必须做物流的阶段。作为生鲜赛道的佼佼者，盒马更要发力自建物流。

简单来说，自建物流体系的优势主要有二：

首先，对内，自建供应链运营中心实现对商品的集约化采购和集中处理，实现效率的提升和成本的降低。

在生产环节，目前盒马已签约550多个农业直采基地，其中有100多个盒马村，供应链中心可以作为源头产品的集散地和中央工厂集约化处理。

图源：盒马情报局

在销售末端，盒马已开出300多家门店，覆盖全国27个城市。以新建成的武汉、成都供应链中心为例，盒马可以借供应链中心为枢纽，覆盖周边近100家门店。减少了物品的流通次数，同时提升加工品质。

其次，面对消费者，自建物流给他们带来的最直观感受就是产品更加新鲜，质量更有保证；并且通过集中采购和集约化处理，产品的成本相应降低，面向用户的价格也会更有优势。

数据显示，2021年，整个生鲜零售行业市场规模已经达到5.6万亿元，但与此同时，国内生鲜流通保鲜量占总量的比重仅为10%，生鲜的损耗率约25-30%，比美日市场高出20%。

通过更具有掌控力和更先进的自营物流体系建设，盒马将会拿出更有竞争力的产品和服务。

从当下的视角来看，自建物流中心计划，简直是好处多多。那为何一开始盒马，乃至众多电商平台没有这样去做呢？

因为自建物流体系的成本更高，投资更大，通过规模运营摊薄成本的时间也更长。在这方面，京东物流最有话语权。入局14年，至今还未能彻底实现稳定盈利。

而“阿里巴巴做盒马的出发点是做具有实体店的电商，一切围绕流量来经营。”这是盒马最开始的运营思路，他们在意的覆盖更多人群，更多流量。对于成本高企的物流体系建设，似乎没有太多布局。

随着流量思路的失效，侯毅也坦率承认，之前问题的根源就在于用互联网思维做零售。

意识到问题的盒马开始切换赛道，专注物流基础设施建设，用侯毅的话说就是，重投入、打笨仗。

并且不只是盒马，近一段时间以来，几乎所有的电商平台都在自建物流领域发力。

自建物流成趋势，电商巨头集体入局

除了盒马之外，近两年时间里，入局自营物流体系建设的还有菜鸟、抖音、快手、拼多多等等玩家。就连加盟制的“三通一达”，也不断加强对直营网络体系的投入。

因为当电商从拼流量，发展到拼“质量”的时代，任意一个电商环节的疏漏，都会影响全局的成败。

物流环节的服务质量、配送时效，乃至送货上门，都成了影响消费者决策的重要因素。

所以即使自营物流体系耗时更长、投资更大，但为了提升更好的服务，自建物流就成了大厂的必由之路。

以菜鸟为例，今年618期间，菜鸟方面回应传闻，证实菜鸟确实在发力自营物流服务；7月底，菜鸟CEO万霖提出，“送货上门”将是菜鸟今年最重要的事情之一；8月初，菜鸟旗下的直营物流品牌“丹鸟”，正式更名为“菜鸟直送”，将给大家带来更好的服务体验。

短短两个月的时间里，菜鸟不断为自营物流造势。业内人士认为，此举或将侵入京东物流的腹地。

与盒马定位类似的美团，近年来也不断发力同城物流体系建设。前有美团闪购，入局即时配送，发力“闪电仓”建设；后有美团同城货运，完善同城配送体系。

去年11月16日，有媒体报道美团近期测试了货运物流业务“卓鹿”，卓鹿致力于打造国内领先的互联网货运平台。更不用提抖音、快手这两家物流新生。

并且有京东物流探路在前，巨头们自建物流的路线和前景也显得越发光明。

对于盒马来说，在发力自建供应链体系建设背后，能否取得理想状态下的成功，还需要真实业绩的支撑。

今年以来，盒马的目标已经从单店盈利，升级为“全面盈利”，盒马身上的营收压力不小。

而对侯毅来说，回归物流体系建设，其实是回到了他的老本行。相信这位“前物流专家”能给我们带来更多新故事。

在这里不得不提一个有趣的插曲。2015年，阿里CEO张勇在跟侯毅交流的时候表达了自己的赏识，曾直言“东哥把你用错了”。

面对这番话，侯毅半开玩笑地说，“这不是挺好吗，我买一送一。不仅新零售，顺带能把物流都做了。”

今天盒马在物流领域的布局，似乎早就埋下了伏笔。

原文链接：点击前往 >

文章作者：老电

版权申明：文章来源于电商报Pro。该文观点仅代表作者本人，扬帆出海平台仅提供信息存储空间服务，不代表扬帆出海官方立场。因本文所引起的纠纷和损失扬帆出海均不承担侵权行为的连带责任，如若转载请联系原文作者。更多资讯关注扬帆出海官网：https://www.yfchuhai.com/

{{likeNum}}

好文章，需要你的鼓励

相关阅读

热门活动

更多

出海新遇在此一剧——短剧对接会

广东省 · 深圳市

全球移动应用出海增长峰会

广东省 · 深圳市

文章热榜

更多

Google Play APP过审一个月，为啥我依旧不能搜索到自己的应用？

美团的这些AI应用，倒把我给整不会了

微软开源视觉GUI智能体：增强GPT-4V能力，超3800颗星

中国支付正在“席卷”全球

苹果AI上线，ChatGPT免费用！首款M4 Mac诞生

热门报告

更多

《2024产业带出海生态发展报告》

《2024H1东南亚移动应用（非游戏）营销趋势洞察》

请前往扬帆出海小程序完成个人认证

认证通过后即可申请入驻

扫码添加小助手

微信扫描二维码，添加小助手
微信号：yfch24

扫码添加小助手

微信扫描二维码，添加小助手
微信号：yfch24

APP
小程序

微信公众号

微信小程序

扬帆出海APP

扬帆出海APP

微信
公众号

微信公众号

关注扬帆出海

专注服务互联网出海！

出海人
社群

微信公众号

扫码进群

与10万+出海人同行！