据Ken Research数据显示，泰国物流和仓储市场预计在2022年达到2.5万亿泰铢（约793亿美金）。在2017-2022年期内，泰国物流市场的年复合增长率约在3.9％。随着疫情促进泰国电商的发展，泰国物流也出现了不少机会。

本期我们邀请到了泰国物流Flash Express的联合创始人兼首席运营官狄玮杰，谈谈他眼中的泰国物流。

泰国地处中南半岛中心的位置，整个国家轮廓成一个锤子状。“曼谷在中部的靠海位置，拥有全国最多的人口。而南北两边的距离相当长，也给物流带来了极大的挑战。” 狄玮杰首先从地理位置谈及泰国物流现状。但相比其他东南亚国家，如多山的缅甸、狭长的越南和多岛屿的印尼，在泰国发展物流还是相对有优势。

泰国地图

传统印象中，泰国的旅游业很发达，但其实泰国的制造业发展得也不错，在一定程度上促进了物流业的发展。在东南亚，泰国是仅次于印尼的第二大GDP国家。早在上个世纪末，日本、韩国、台湾就把一些工厂设置在了泰国。狄玮杰指出，“泰国是东南亚的汽车制造中心，不仅有很多摩托车，几乎每个家庭都汽车。这一点与遍地都是摩托车的其他东南亚国家不同。” 当然，这也是泰国成为“堵车”的重要原因之一。

总的而言，相比其他东南亚国家，泰国整体的物流水平较高，竞争还是非常激烈的。“目前，泰国大大小小的物流公司其实还蛮多的，有做整车物流的，也有做小包裹快递的，还有做清关和跨境的。” 狄玮杰紧接着介绍起泰国物流玩家：泰国邮政是当地最大的物流玩家，日单量达800万件（包括信件）；香港上市物流公司Kerry在泰国也深耕了十几年；比较新的玩家有J&T、Ninja Van以及百世快递。

“在泰国做物流还是蛮难的。其实不光针对泰国，而是对于整个东南亚市场而言都是这样” ，狄玮杰直言。东南亚的各个国家市场呈现碎片化，有的国家虽然发展速度快，但总体量还是有限，投入和产出比不一定对等，这些都成为很多中国物流玩家纠结的点。

而在狄玮杰看来，中国物流玩家在海外面临的主要问题还是人员管理，包括对收件人的认识和公司团队的管理。“泰国本地的员工不像中国员工那么好管理，非常考验一个公司的组织能力和管理水平。” 举个例子，一天安排快递员派60个件，每派成功一件还有提成。泰国员工派了50件，到点下班就把剩下的10件拿回仓库。但对于中国员工来讲，他们会派完所有再下班。从这可以看出中泰两国的工作效率相差较多，这就要求用更多的时间去教育本地的员工。

除此之外，要在泰国普及电子化面单仍需很长的时间，这也造成了一个比较大的痛点。“中国电商通常都会买面单打印机，然后通过一些软件去打印相关面单。但在东南亚，情况就复杂许多。” 据狄玮杰分享，在泰国，少数比较先进的电商公司会通过API对接打印面单；然而大多数电商公司还需要物流公司提供一些软件去上传然后再打印面单；甚至还有的电商习惯用笔去在纸上或者盒子上写面单，再用透明胶带黏在箱子上……

如果要来泰国做物流，先弄清楚自己的定位。以中国物流公司为例，主要分为直营和加盟两种。通常情况下，做加盟物流的发展速度会比较快，也容易调动一些员工的积极性。“ 但在海外，经验比较丰富的加盟物流商并不好找。即使找到，这个物流商也未必有愿意积极地去管理加盟点的员工。” 不过，狄玮杰指出直营物流也存在另外的挑战，也要看这个物流公司有没有足够强的能力去管理内部团队。

Flash Express作为一家泰国本土的物流企业，其实也带有着很强的中国基因，联合创始人兼CEO 李发顺是泰国华人，既了解泰国当地的物流市场，也能读懂中国物流的技术。“每个国家都有国家的特点，每一个国家的员工也有各自的特点。我们主要还是让一些中国骨干同时和泰国本地的优秀人才结合在一起，担任各个阶层的管理工作。”

Flash Express

作为泰国本土物流的从业者，Flash Express也一直服务泰国电商。除了快递业务之外，Flash Express也有云仓服务，可以为跨境电商提供支持。“我们的目标肯定是希望能够真心实意地服务好电商，然后降低流通成本，促进当地经济的发展”。除了表达服务好电商的强烈意愿外，狄玮杰还分享起了他对泰国电商用户的观察。

在中国，一般而言是先有电商平台，再有社交电商。但在泰国则恰好相反，先有Facebook、Instagram这类的社交电商，再有Shopee、Lazada这类的平台电商以及其他独立站电商。狄玮杰指出，泰国的消费者对社交关系还是比较认同，不太会在社交平台上骗人，所以泰国的社交电商发展得很不错。从平台电商发布的数据来看，服饰、化妆品和母婴用品都是热销品。“虽然众人印象中的泰国人比较懒散，但是他们对品质的要求挺高的。如果有做的不好的地方，他们也会直接打电话投诉，这种情况其实挺普遍的。”

至于后疫情时代，狄玮杰也还是比较看好泰国电商，电商的发展影响物流。一方面，疫情大大促进了电商的发展；另一方面，中国实行国内国外双循环，既努力搞内需，也把过剩的产能转移到海外。跨境电商，始终大有机会。

直播期间，很多朋友都进行了提问。我们现在节选部分问题以及狄玮杰的回答要点来进行答疑环节的回顾。

Q1：对于东南亚早期的电商市场而言，在单量还没足够多的情况下，如何更好地在物流业应用AI？

狄玮杰：

其实我个人觉得现在谈物流业的AI应用还早了些。在海外，每个国家都有不同的语言和文字。如果要应用AI的话，关于自然语言处理NLP的技术得有人做。但由于历史原因和市场原因，没有人在这方面做得比较好，所以AI在东南亚物流业的应用偏向处理视频和图形图像这方面的信息，所起的作用有限。

Q2：在疫情发生之前，泰国物流时效是怎样？泰国物流在机械化或者说自动化程度如何呢？

狄玮杰：

从Flash Express角度来看的话，我们在泰国的物流时效一般在次日达或者两日达，最长也是三日达。总体而言，这个物流时效还是能满足泰国用户。毕竟泰国的南北距离还是蛮远的。至于自动化情况，泰国物流企业的自动化设备的量目前还没有很多，但我相信大家一定会在这方面投入更多的资本去更新设备的。

Q3：目前泰国电商订单中，COD订单占比是多少？COD订单的签收率是多少？

狄玮杰:

COD订单在不同电商平台的占比不一样，总体来说讲在30%-60%之间波动。很多电商平台现在也努力去促进消费者进行线上支付，比如说很多社交电商都是要求先付款再发货。

Q4：可以详细讲一下Flash Home吗？可以理解成国内的菜鸟驿站模式？

狄玮杰:

是的，Flash home相当于国内的菜鸟驿站，是一个代为收货的集货点，也提供寄件的服务。

Q5：请问如何看待泰国电商及物流行业的市场规模和未来发展？

狄玮杰：

物流的规模主要还是看电商的规模。所以这个问题可以转变成我们如何看泰国电商的发展。电商在一穷二白的国家发展速度可能会更快，但泰国是个商业很发达的国家，老百姓的线上消费意愿可能会有一定不同。但从长期来看，我个人还是比较看好泰国电商。